想配备三把差速器锁,首先得确保是全时四驱系统,传统的全时四驱一般指那些同时具备前桥差速器、后桥差速器、中央差速器的四驱系统,比如斯巴鲁、奥迪的一些性能车型(轿车),就是采用了这种全时四驱,原始的全时四驱更适合提高车辆的公路性能,可以提高过弯极限;后来在前、中、后差速器上各加一把锁,就衍变成了最具脱困能力的四驱形式,一般全时四驱配三把锁的车辆很少、价格往往也比较昂贵!

有三把差速锁的车有哪些?有什么特点?
?(图1)
汽车一定要有差速器,因为车子的四个车轮在转动时,左右车轮的运行轨迹会存在差异,所以一般两驱车、会配备前后桥差速器,而全时四驱的车辆,因为始终保持四驱状态,所以在过弯时、前后轮也会存在轨迹差,所以传统全时四驱的车辆会配备中央差速器,三道差速器解决了全时四驱转弯时左右、前后,所存在的转速差,在因为四个车轮时刻保持有扭矩的状态,所以极限状态下的性能也最好;只是只有差速器而无锁,公路性能极强、但脱困能力很差!
有三把差速锁的车有哪些?有什么特点?
?(图2)

差速器锁的意义

差速器锁的作用,就是用于锁止差速器、使之不再具备同步转速差的能力,因为咱们的车辆在有一轮、或几轮陷入坑时,入坑的车轮承受压力,而往往未陷的车轮容易失去抓地力,这就造成一种现象,那就是入坑的一轮根本转不动,未入坑的车轮由于与地面附着力降低,给油就空转(挠地、直冒烟),这种状态下车辆是根本无法脱困的,所以也就产生了差速器锁用于锁止差速器!
有三把差速锁的车有哪些?有什么特点?
?(图3)
前、后桥差速器锁:鄙人拿一辆不具备差速器锁的轿车为例,比如Q50、鄙人有一次把它的左后轮陷住(后驱车),这时左后轮被牢牢被自重牢牢压在坑里、右后轮翘起,这时候一给油门,左后轮不动、右后轮挠地(冒烟),所以出不去(最后弄个卡车拽出来的),如果Q50上如果有后桥差速器锁,那么此时一锁止、左右半轴硬链接,那么被陷入的左后轮、也就可以使上劲了,只要轮胎靠谱、一般都能完成脱困;举一反三,那么配备前、后差速器锁的车辆陷入某一轮、或某侧车轮(比如右前轮、右后轮同时被陷)被困住时,只要锁止、就能顺利脱困!有三把差速锁的车有哪些?有什么特点?
?(图4)中央差速器锁:全时四驱车,如果只配前后两把锁,那么当某驱动桥上的两轮被陷时,依然很难脱困;比如某车两前轮被陷,整车重心压在前桥上,后桥压力降低、两后轮与地面的附着力降低,这样就又形成了上文中所描述的状态,因为中央差速器的存在,陷入的两轮使不上劲、转不动,翘起的两轮能转动、但却因为失去附着力而抓不住地,所以这种条件下、即便有前后两锁依然无法脱困;这时候中央差速器的意义就显现了,中差一锁、前后驱动桥转速一致,被陷的驱动轮就能使上劲了、也就可以脱困了!有三把差速锁的车有哪些?有什么特点?
?(图5)这就是前、中、后三把锁的意义,主要就是用于脱困,一般只有在具备中央差速器的四驱上才会有中锁,所以一般配备三锁的都是全时四驱;分时四驱虽然没有中差,但分动箱实现锁止的时候,也等于是一把中锁,不过分时四驱的车辆往往因为成本,只会在前、后桥上配备一把锁;所以全时四驱配三锁的车子就非常高端、非常奢侈了,比如奔驰的g500等等,鄙人也没太关注、各位看上图吧!